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共享单车,摩拜单车是靠什么盈利的?

阅读次数:5千+更新时间:2017-08-21

共享单车,摩拜单车是靠什么盈利的?

共享单车的盈利模式,是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。

分时租赁那个钱,其实一点不重要,无论是摩拜,还是ofo。运营商账本清楚:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用,并非轻快的买卖。更重要的是,由于其短途特点,及对标公交和传统“公共自行车”,其定价上浮空间有限。所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱

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之所以说共享单车是个天才的创新,是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节,也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包。

1、可以退,所以多数人不会抵制缴纳这笔钱;

2、可以退,但公司不会自动退,多数人也不会主动要求退,因为下次用车还得缴,其结果就是大量资金沉淀在公司,等于无偿占用;

3、押金不能动用,不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加,永远不会减少;

4、由于一份押金对应一个注册用户,而非一辆车,这意味着投放一辆车,能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人,等于投放一辆车,获得2400元(300*8)的“存款”。

从这个意义上,摩拜投放的每辆单车,都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行,在全国有超过2.4万家分支机构,3万台自动柜员机。而2017年1月23日,富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作,将会有望大幅提高摩拜单车产量,每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车,都是一个移动储蓄点。

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仅以1000万辆投放为假设,每辆车锁定8人,每人约300元押金,沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

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